Как и многие жители Гуш-Дана, я решила прокатиться в первый, бесплатный, день движения метротрамвая, чтобы понять, что собой представляет новый транспорт. В пятницу, 18 августа, я села в метротрамвай в Бат-Яме и отправилась в путь. Перед вами - правдивый рассказ пассажирки, увидевшей все достоинства и недостатки "израильского метро". А недостатков, увы, немало.
Давайте по порядку. Я села в метротрамвай в Бат-Яме на станции Каф-тет бе-новембер. Станция находится посередине улицы, что удобно. На ней скамейки с навесами, информационное табло, валидатор электронных билетов и электронная касса для пополнения карточки "Рав-кав". В первый месяц (до 14 сентября) на станциях будут работать распорядители, объясняя пассажирам маршруты движения и правила пользования новым видом транспорта.
9 Еще фото
Электронная касса для пополнения "Рав-кав" и валидатор электронного билета. Пыль не вытерли
(Фото: Анастасия Тадсон)
Оплатить проезд можно и с помощью нескольких приложений на смартфоне. На станциях есть вывески с QR-кодами, позволяющими отсканировать код, подключиться к установленному в вашем аппарате приложению и оплатить проезд. Правда, днем позже стало известно, что кое-где приложения не сработали - и людям пришлось обращаться к распорядителям.
Прибывает метротрамвай точно, как написано на табло. Захожу в вагон. Он пока еще полупустой, и я усаживаюсь в одно из немногочисленных кресел. В вагоне царит приятная прохлада, что радует после ожидания на жаркой остановке. Внутри все чистое и современное. Есть Wi-Fi.
Электронный диспетчер громко и внятно сообщает на трех языках (иврите, английском и арабском) о том, какая сейчас станция, объявляет следующую, напоминает о правилах перевозки самокатов и велосипедов. Двери закрываются, и метротрамвай буквально срывается с места. Если стоять и не держаться, можно даже упасть. А стоять приходится многим. По мере движения состава вагоны наполняются пассажирами, и сидячих мест явно не хватает.
Я насчитала в вагоне около 40 кресел. Если вагон заполнят 150 человек, около 100 из них будут стоять. Много сидений есть в начале и конце вагона, остальное пространство заполнено 2 сиденьями с каждой стороны от дверей и метровым мягким бортиком, на который можно облокотиться стоя или приставить к нему инвалидную либо детскую коляску. Он также оснащен поручнем. По всей длине вагона с обеих сторон есть высокие поручни для рук, на которых закреплены еще и петли для удобного держания. Есть также поручни, закрепленные в полу и доходящие до пояса.
Все бы хорошо, но! Метротрамвай идет очень медленно, со скоростью 30 км/ч, и разгоняется только на подземном участке, где его скорость достигает 80 км/ч. То есть если вам надо добраться, скажем, из Бат-Яма в Петах-Тикву, то дорога займет полтора часа, до Бней-Брака - час. И все это время придется простоять на ногах, в толпе и, возможно, шуме. Во всяком случае, в первый день он был неимоверным до такой степени, что поездка превратилась в мучение. Я от нее реально устала.
А теперь представьте, что вы едете в такой атмосфере на работу или с работы. Это изматывает до потери сил. В автобусе будет и тише, и быстрее. Так, во всяком случае, мне сказала жительница Бат-Яма М., проехавшая для эксперимента с детьми до места своей работы в Бней-Браке.
"Если я поеду от дома до работы на метротрамвае, то дорога займет час. Большую часть мне придется стоять на ногах, уступая место пожилым, беременным или инвалидам. Сидений катастрофически не хватает, а при скорости 30 км/ч, когда за окном тебя обгоняет любой велосипедист или самокатчик, эта медленность еще и утомляет. На автобусе, который прямиком подъезжает к офисному зданию, дорога занимает у меня 45 минут. В автобусе я сижу, смотрю в телефон или дремлю. В метротрамвае так не расслабишься. На машине мы доезжаем с 3 коллегами из Бат-Яма до работы за полчаса. Что мне выгодно? Явно не метротрамвай".
Пожилой израильтянин, стоящий рядом со мной, сожалеет о том, что метротрамвай не будет ходить по субботам. "Я жил много лет в Хайфе, пока не переехал в Ришон ле-Цион. В Хайфе транспорт ходит всю неделю, и любой житель города и окрестностей может поехать в свой выходной день по личным делам. В чем проблема облегчить жизнь жителям Гуш-Дана, особенно тем, кто всю неделю работает и, не имея личного транспорта или даже желая дать себе отдохнуть от него, хочет выбраться в субботу на отдых?"
"Если за 70 лет этого не сделали, - отвечает ему другой пассажир, - то и теперь не будет. Тель-Авив - это не Хайфа".
Пожилой израильтянин стоит, как и еще несколько пожилых женщин, и никто не предлагает им сесть. На 4 ближайших местах сидят молодые люди и дети... с ногами на сиденье. Если так будет продолжаться, то вагоны придется постоянно обновлять, а пассажиры в чистой одежде вернутся домой с пятнами на ней.
Вагоны оснащены камерами наблюдения. "Я был в депо и видел, как работают эти камеры, - делится со мной стоящий рядом сотрудник компании НЕТА, проверяющий точность движения метротрамвая и довольный результатами. - Они видят каждый волосок на лице", - добавляет он. "А в те моменты, когда в вагоне будет много людей - и среди них окажутся карманники, засекут ли их камеры наблюдения?" - спрашиваю я. "Карманники есть в общественном транспорте во всей Европе, - отвечает сотрудник. - Что делать? Надо держать вещи при себе и не зевать".
А карманникам в такой давке, если она будет в часы пик, будет чем поживиться. Практически все едут стоя, метротрамвай тормозит резко, лишая пассажиров равновесия - условия для воровства идеальные. Так что будьте осторожны.
На наземных путях составы едут медленно, но как только метротрамвай уходит под землю, его скорость значительно увеличивается. Поездка от станции до станции занимает тут буквально минуту. Подземных станций - 10, от Элифелет до Ааронович. Сначала я хотела добраться до конечной станции метротрамвая в Петах-Тикве, но поскольку дорога в один конец заняла бы у меня полтора часа, я решила сойти на станции Арлозоров в Тель-Авиве.
Стоит сказать, что подземные станции метротрамвая заслуживают высокой оценки. Они оборудованы по последнему слову техники и дизайна. Есть эскалаторы, лифты, туалеты, информационные табло. На этих станциях помимо распорядителей есть и охранники. Опять же хорошо работает кондиционер, освещение не слепит глаза, есть понятные указатели. Проезжая под землей, я заметила, что каждая подземная станция выполнена в другом цвете - желтом, красном, оранжевом, металлик.
Что касается наземных станций, то здесь еще есть над чем поработать. Во-первых, безопасность. На станцию метротрамвая, да и в сам вагон может зайти кто угодно, ведь большинство станций расположены просто посередине проезжей части, а для оплаты нужно лишь провести карточку "Рав-кав" через валидатор. Во время давки, когда много пассажиров выходят и заходят в вагон, никто не обратит внимания на подозрительного человека.
Я бы предложила минтрансу сделать в метротрамвае отдельные двери для входа и отдельные для выхода, потому что в первый день во время остановок было непонятно, кто из находящихся в вагоне хочет сойти, а кто - продолжить поездку. Многие толпились у двери, не давая другим пассажирам возможности выйти или войти.
Стоит также обращать внимание, какой именно маршрут вы выбираете. Например, сев на станции Арлозоров на метротрамвай до Бат-Яма, я неожиданно для себя оказалась в составе, который вовсе туда не идет. Оказалось, он останавливается на станции Элифелет в Тель-Авиве и едет обратно в Петах-Тикву. Пришлось ждать более 10 минут метротрамвая R1, который пришел настолько переполненным, что войти в него оказалось невозможно. Оставаться на станции в ожидании следующего маршрута было не очень комфортно. Было душно, несмотря на открытое небо со странными навесами (спасут ли они зимой от дождя?). Станция находится в низине, и даже легкое дуновение ветерка туда не попадает. А вентиляторов и охлаждения нет. Об этом тоже следовало бы подумать управляющей компании и минтрансу.
9 Еще фото
Навес на станции Элифелет - спасет ли он от ливня зимой? А от наводнения?
(Фото: Анастасия Тадсон)
Я решила не ждать следующего состава и поднялась наверх. Благо, живописные улочки Неве-Цедека и концерт в честь начала движения метротрамвая вкупе с морским бризом давали короткую передышку от шума толпы и духоты.
Отдохнув, я дошла пешком до станции на Сдерот Иерушалаим - и с трудом села в заполненный вагон. По пути в Бат-Ям пассажиры потихоньку растворялись, но сидячих мест все равно не хватало даже оставшимся. Ноги устают стоять, окружающие толкаются - и ты ждешь не дождешься своей станции.
Конечно, все это мое сугубо личное мнение. Но все, с кем мне удалось пообщаться во время поездки, говорят одно: на метротрамвае они не поедут.
Для меня, по всей видимости, это была первая и последняя поездка на метротрамвае. Если уж не машина, то автобус и поезд все-таки обеспечивают больший комфорт.