После огласки драмы на рейсе авиакомпании Singapore Airlines, когда один пассажир погиб и 30 получили ранения во время воздушной ямы, возник вопрос: как уберечься от травм в подобной ситуации? На него ответил опытный израильский пилот, полковник запаса Нери Яркони, экс-директор Управления гражданской авиации. Он советует пассажирам оставаться пристегнутыми во время всего полета, за исключением походов в туалет. Именно так поступают сами пилоты, когда ведут самолет. Более того, он считает, что надо ввести другие ремни безопасности.
"Я думаю, что надо сидеть пристегнутыми в течение всего рейса. Более того, следует ввести для пассажиров плечевые ремни, подобные тем, которыми пристегнуты пилоты в кабине", - говорит полковник Яркони. По его оценке, скоро введут новые правила, требующие пристегивания во время всего полета. "Это не так сложно, зато обеспечивает безопасность пассажиров", – говорит он.
Cостояние самолета после посадки
Как уже сообщали "Вести", 21 мая стало известно о драматических последствиях рейса из Лондона в Сингапур, среди пассажиров которого находился и один израильтянин. Примерно через 11 часов после вылета самолет попал в зону турбулентности и резко снизился с высоты 11.200 м до 9400 м.Это произошло всего за 5 минут. Снижение произошло сразу после пересечения Андаманского моря возле Таиланда.
По словам Нери Яркони, травматизм пассажиров при попадании самолета в зону турбулентности – редкое явление, а смертельные случаи происходят еще реже.
"Пилоты стараются огибать зоны турбулентности, но не всегда знают, где они находятся, и для них эти пространства становятся неприятным сюрпризом, – говорит полковник Яркони. – Иногда самолет попадает в воздушную яму, хотя погода выглядит совершенно нормальной. Ветры на высоте очень сильные и могут достигать скорости 200–300 км/ч, а при столкновении двух воздушных потоков возникает зона турбулентности. Самолет сконструирован так, что это его не разрушит - точно так же, как высокие волны не разрушают современные морские суда".
Год назад исследователи из Редингского университета опубликовали работу, доказавшую, что частота образования невидимых зон турбулентности выросла во всем мире, и их не могут распознать ни сам пилот, ни приборы самолета.
Исследование показало, что над северной частью Атлантического океана, где проходит множество авиамаршрутов, длительность зон высокой турбулентности выросла на 55% – с 17,7 часа в 1979 году до 24,4 часа в 2020 году. Продолжительность зон умеренной турбулентности выросла на 37%, с 70 до 96,1 часа, а слабой турбулентности – на 17%, с 466,5 часа до 546,8 часа. Результаты исследования были опубликованы в журнале Geophysical Research Letters.
Исследователи заявили, что рост частоты зон турбулентности вызван изменениями климата. Потепление воздуха из-за выброса парниковых газов повышает вероятность такого явления, как сдвиг воздушных потоков, при котором сила и направление ветра меняются в близко расположенных местах. Это порождает более узкие и мощные струйные потоки воздуха в верхних слоях тропосферы (нижнего отдела земной атмосферы), что стимулирует образование невидимых зон турбулентности во всем мире и над Северной Атлантикой в частности.
Авиакомпаниям придется решать вопрос с зонами турбулентности, ибо ущерб отрасли от них составляет 150–500 миллионов долларов в год только в США. Это связано с травмами пассажиров, повреждениями самолетов, задержками вылетов. "Каждая минута пролета через зону турбулентности увеличивает износ воздушного судна и риск травмы пассажиров", – говорит докторант Редингского университета Марк Проссер.
Пол Уильямс, профессор с кафедры наук об атмосфере Редингского университета, опубликовал 4 года назад исследование о зонах турбулентности и их влиянии на гражданскую авиацию во всем мире. Он пришел к выводу, что до 2050 года пилоты будут сталкиваться с невидимыми зонами турбулентности, мощность которых будет вдвое выше, чем сейчас.
"Невидимые зоны турбулентности, – сказал он в интервью сети радиостанций NPR, – не определяются невооруженным глазом, радарами или спутниками. Узнать о ее существовании можно лишь при пролете через нее самолета. Это повышает их опасность, поскольку самолет попадает в них внезапно, и нет времени подготовиться, чтобы избежать травм".
Перевод: Даниэль Штайсслингер