Пассажир самолета, попавшего в воздушную яму, вылетел из кресла - и застрял между потолком салона и полкой для ручной клади. Это произошло в понедельник, 1 июля, на борту лайнера испанской компании Air Europa. Видеозапись, сделанная пассажирами, получила широкое распространение в соцсетях.
Твит @aviationbrk
"Самолет внезапно пошел на снижение, как будто провалился в яму, - рассказал корреспонденту Reuters один из пассажиров. - Тех, кто не был пристегнут, выбросило из кресел, многих подбросило до потолка. Десятки людей получили ушибы. Те, кто не отстегнул ремни безопасности, не пострадали".
"Ощущение было просто жуткое, - сказал другой пассажир. - Мы думали, что вот-вот погибнем. Слава Богу, все обошлось".
Как сообщали "Вести", самолет Boeing 787-9 Dreamliner, выполнявший рейс по маршруту Мадрид - Монтевидео (Уругвай), попал над Атлантическим океаном в воздушную яму и совершил посадку в международном аэропорту Натал на северо-востоке Бразилии для скорейшего оказания помощи пассажирам, получившим травмы из-за сильной тряски на борту.
По информации бразильских СМИ, пострадали 30 из 325 пассажиров самолета, 10 из них были доставлены в местную больницу.
2 Еще фото
Пассажиры покидают борт после экстренной посадки в Бразилии
(Фото: PICHIPASTOSO VIA X / REUTERS)
Ранее, в мае, внимание международных СМИ привлекла чрезвычайная ситуация на борту лайнера компании Singapore Airlines, следовавшего из Лондона в Сингапур. Самолет Boeing 777 попал в зону повышенной турбулентности и резко снизил высоту. В результате один пассажир умер, а десятки получили травмы. На борту находились 211 пассажиров и 18 членов экипажа.
12 июня Singapore Airlines сообщила, что выплатит компенсации в размере 10.000 долларов всем пассажирам, получившим легкие травмы. Тех, кто был травмирован более серьезно, компания пригласила на обсуждение размеров компенсации в индивидуальном порядке, с учетом специфических обстоятельств телесных повреждений.
За несколько дней до инцидента с сингапурским самолетом в воздушную яму провалился лайнер компании Qatar Airways, следовавший в Дублин. Травмы получили шесть пассажиров, экстренная посадка не понадобилась.
►После массовых травм в самолете: скоро будем пристегиваться от начала до конца рейса
На вопрос о том, как уберечься от травм при провале самолета в воздушную яму, Ynet ответил опытный израильский пилот, полковник запаса Авнер (Нери) Яркони, бывший глава Управления гражданской авиации. Он советует пассажирам оставаться пристегнутыми во время всего полета и отстегивать ремни лишь для посещения туалета. Именно так поступают сами пилоты, когда ведут самолет.
"Я думаю, что надо сидеть пристегнутыми в течение всего рейса. Более того, следует ввести для пассажиров плечевые ремни, подобные тем, которыми пристегнуты пилоты в кабине", - считает полковник Яркони. По его оценке, скоро во всем мире введут новые правила, требующие пристегивания во время всего полета. "Это не так сложно, зато обеспечивает безопасность пассажиров", – говорит он.
В 2024 году британские исследователи из Редингского университета опубликовали работу, доказавшую, что частота образования невидимых зон турбулентности выросла во всем мире, и их не могут распознать ни сам пилот, ни приборы самолета.
Исследование, результаты которого были опубликованы в журнале Geophysical Research Letters, показало, что над северной частью Атлантического океана, где проходит множество авиамаршрутов, длительность зон высокой турбулентности выросла на 55% – с 17,7 часа в 1979 году до 24,4 часа в 2020 году. Продолжительность зон умеренной турбулентности выросла на 37%, с 70 часов до 96,1 часа, а слабой турбулентности – на 17%, с 466,5 часа до 546,8 часа.
Исследователи заявили, что рост частоты зон турбулентности вызван изменениями климата.
Авиакомпаниям придется решать вопрос с зонами турбулентности, ибо ущерб отрасли от них составляет только в США 150–500 млн долларов в год. Это связано с травмами пассажиров, повреждениями самолетов, задержками вылетов. "Каждая минута пролета через зону турбулентности увеличивает износ воздушного судна и риск травмы пассажиров", – подчеркнул докторант Редингского университета Марк Проссер.
Подробности на иврите читайте здесь