Премьер-министр Биньямин Нетаниягу и глава минтранса Мири Регев обсудили в воскресенье, 7 мая, долгосрочную программу развития гражданской авиации в Израиле. Речь идет об амбициозном плане, цель которого - втрое увеличить пропускную способность израильских аэропортов к 2050 году.
Пока что нет ясности даже с первым этапом плана. На встрече с премьером Регев настаивала на том, чтобы строительство аэропорта Неватим на юге Израиля началось немедленно. Министр транспорта считает, что за время строительства должен быть полностью спроектирован аэропорт Рамат-Давид возле Хайфы, строительство которого начнется после ввода в строй аэропорта Неватим. Министр финансов Бецалель Смотрич требует, чтобы сначала был построен Рамат-Давид, а лишь затем - Неватим.
Новое обсуждение плана строительства аэропортов должно быть проведено в конце мая. Тем временем в распоряжении редакции Ynet оказались детали плана министерства транспорта.
(Съемка: Зоар Хаим, Шмулик Давидпур)
Согласно этому плану, к 2050 году израильские аэропорты должны будут обслуживать 76 млн пассажиров в год (в настоящее время их пропускная способность - около 25 млн пассажиров). Чтобы добиться этого, необходимо одновременно осуществить целый ряд сложных и дорогостоящих проектов. Первый из них - строительство аэропорта Неватим, который в минтрансе хотят ввести в строй к 2030 году.
На встрече с Регев, состоявшейся в канцелярии главы правительства в Иерусалиме, Нетаниягу утвердил программу-минимум - расширение пропускной способности аэропорта Бен-Гурион до 40 млн пассажиров в год. Для этого необходимо будет построить новое, шестое крыло терминала № 3 (крыло F). Работы по расширению терминала уже начались.
Пропускную способность аэропорта Рамон, расположенного в 25 км от Эйлата, планируется увеличить почти вдвое, с 3 млн до 5 млн пассажиров в год. Еще 13 млн пассажиров должен будет обслуживать аэропорт Неватим. Пропускная способность аэропорта Рамат-Давид запланирована на уровне 18 млн пассажиров в год.
Споры о новых аэропортах идут в Израиле не первый год. Мейрав Михаэли, занимавшая пост министра транспорта в правительстве Беннета - Лапида, отменила решение предыдущего кабинета о строительстве аэропорта Рамат-Давид и назначила специальную консультативную комиссию, чтобы выбрать место для будущего аэропорта на севере. Комиссия рекомендовала строить там же, где это планировалось в соответствии с предыдущим решением, - рядом с базой ВВС ЦАХАЛа Рамат-Давид.
Тем временем продолжается дискуссия вокруг плана строительства скоростной железной дороги, которая свяжет центр Израиля с Эйлатом. В минфине требуют ограничить скорость движения составов до 250 км/ч, в минтрансе требуют, чтобы на перегонах между Беэр-Шевой и Эйлатом поезда развивали скорость 350 км/ч. При этом минфин считает, что по скоростной магистрали должны двигаться не только пассажирские, но и грузовые составы.
Как сообщали "Вести", правительство одобрило план строительства скоростной железнодорожной магистрали еще в марте, однако не включило его в проект госбюджета на 2023 год.
Для создания самой магистрали, а также необходимых инженерных и вспомогательных объектов потребуется, по предварительной оценке, около 25 млрд шекелей. Эту сумму правительство рассчитывает получить от заинтересованных зарубежных структур.
Это станет возможным, если израильская магистраль интегрируется в региональную железнодорожную сеть и будет соединена с веткой, идущей из Объединенных арабских эмиратов по территории нескольких арабских стран.
План "железной дороги мира" предусматривает соединение иорданской колеи с израильской железнодорожной магистралью в районе КПП Алленби.
Подробности на иврите читайте здесь