В наше время пассажирские самолеты летают в разные страны, рейсы длятся по многу часов. Пассажиры в пути дремлют, а что происходит с пилотами? На этот вопрос отвечает публикация в израильском издании "Калькалист".
30 апреля 2022 года самолет итальянской авиакомпании ITA вылетел из США во Францию. Когда он подлетал к Европе, поступил запрос от наземных служб, все ли в порядке. Экипаж не отвечал. После 10 минут попыток связаться с ним внизу забеспокоились: а вдруг самолет угнан или разгерметизировался - и все потеряли сознание? Когда в воздух уже подняли самолеты ВВС, командир борта вдруг ответил. Оказалось, что оба пилота просто заснули. Автопилот продолжал работать, но на запрос наземных служб он ответить не мог.
Многим история с уснувшим экипажем кажется кошмарной, но на самом деле правилами это разрешается, и даже желательно.
Понятно, что любая работа требует бодрствования. Для гражданских летчиков это особенно важно, поскольку они должны точно выполнять сложные действия, особенно при взлете и посадке.
Самолет имеет много автоматики, но компьютеры работают по заложенной в них программе и не могут справляться с непредвиденными ситуациями. Так что экипаж должен быть задействован на 100%, особенно в начале и конце полета. Но пилоты – живые люди, и они устают. Мы в такой ситуации можем уйти с работы пораньше, но у летчиков такой возможности нет. К тому же спрос на полеты растет быстрее темпов подготовки новых пилотов, так что те, кто уже работает, постоянно перегружены. И это переутомление экипажа нередко становилось причиной тяжелых катастроф.
В 1997 году корейский лайнер вылетел на остров Гуам в условиях плохой видимости, садиться в пункте назначения пришлось по приборам. Но командир был сильно усталым, находился не в фокусе и забыл проинструктировать второго пилота о сложном рельефе в районе аэродрома. В результате самолет врезался в скалу, погибли 229 человек.
Американское управление гражданской авиации провело в 1978–1999 годах исследование для выяснения причин, по которым летчики засыпают в кабине. Были изучены обстоятельства 55 катастроф, что позволило выявить влияние утомления на безопасность полетов и установить уязвимости.
Другие исследования изучали время реакции усталых пилотов, их отношение к предупреждениям и способность выполнять сложные действия. В результате появились правила, определяющие минимальное время сна перед вылетом, изменение порядка освещения кабины и… правила сна в полете, который не только дозволен, но и рекомендован.
Во многих авиакомпаниях есть правила контролируемого отдыха, позволяющие пилотам спать в полете. Пилот обязан сообщить об утомлении и необходимости подремать, это регистрируется и передается работодателю и местному руководству гражданской авиации.
Спать можно, лишь когда самолет летит к месту назначения, во время взлета и посадки экипаж обязан бодрствовать. Сон допустим на таком отрезке маршрута, где нет высокой плотности воздушных коридоров или пересечения зон ответственности наземных служб и государственных границ, что требует контакта с авиадиспетчерами.
В разрешенные промежутки времени летчик может поспать не дольше 45 минут. При этом одновременно с ним другие члены экипажа отдыхать не могут. Стюарды обязаны заглядывать в кабину каждые 20 минут, чтобы убедиться, что все в порядке.
45-минутный сон может восстановить тонус пилота и гарантировать, что он не заснет в критические моменты. По завершении отдыха в кабине проводится инструктаж, и полет продолжается.
На рейсах, длящихся менее 145 минут, отдых не предусмотрен – времени на сон, пробуждение и инструктаж просто нет. В очень дальних рейсах работают 2 экипажа, что позволяет им чередовать работу и отдых.
Но если сон в кабине запланирован, что случилось с рейсом ITA?
Просто одновременно уснули оба пилота, а запросы французских диспетчеров происходили между визитами стюардов. Опасности для пассажиров не было, автопилот был исправным, а снижение еще не началось. Через 10 минут стюарды разбудили бы экипаж. Но произошло грубое нарушение инструкции, и виновного пилота уволили.
А что происходит, если вопреки правилам уснут оба пилота? Это грубое нарушение, но автоматика продолжит работать и в этом случае.
Так, в августе 2022 года заснули оба пилота самолета эфиопских авиалиний. Автопилот довел борт до точки, где должно было начаться снижение, и когда экипаж не взял контроль на себя, включил в кабине громкую сирену. Пилоты проснулись и совершили посадку. Кроме того, что самолет опоздал в пункт назначения, пассажиры ничего не почувствовали. Пилотов уволили за грубое нарушение правил.
Ну, а если пилот провел бессонную ночь или у него прихватило спину? Он должен связаться с работодателем и сообщить, что в данный момент не готов к полетам. Компания находит ему замену, а проблемного пилота переводят на другой рейс.
Пилот гражданской авиации обязан проверять себя по следующим пунктам. Во-первых, что он не болен каким-то расстройством, влияющим на тонус. Во-вторых, что он не принимает лекарств, вызывающих сонливость. В-третьих, что он не находится в состоянии сильного стресса. В-четвертых, категорически запрещена выпивка за 8 часов до вылета. В-пятых, что он спал достаточно часов. В-шестых, что у него не произошло событие, могущее выбить из колеи, например смерть близкого родственника.
В общем, пилоты могут спать на работе, но лишь когда нет иного выхода, в соответствии с четкими правилами и при наличии подстраховки. И пассажирам в таком случае ничего не грозит.
Перевод: Даниэль Штайсслингер