Акция "Эль-Аль", которая с 2021 года (на фоне ограничений, связанных с коронавирусом) взлетела на 150%, начинает слабеть. Только 13 июня она упала на 7,76%, а с мая 2024 года, когда котировки были на пике, потеряла почти 25%. Почему это происходит, объясняет Новит Зомер, обозреватель Ynet и экономического издания "Калькалист".
После трагических событий 7 октября 2023 года, когда большинство авиакомпаний отменили полеты в Израиль, "Эль-Аль" стала чуть ли не эксклюзивным авиаперевозчиком на всех востребованных маршрутах, включая США и Великобританию. В настоящее время, например, израильская авиакомпания осуществляет ежедневно 10 рейсов в США и пять в Лондон при заполняемости в 92,5% (этот показатель Дина Бен-Таль, гендиректор "Эль-Аль", назвала "исключительным даже в международном масштабе").
В "Эль-Аль", пользуясь "эксклюзивностью", тут же задрали цены до небес: 10.000 долларов за билет до США бизнес-классом, 2000 долларов - экономическим. Но спрос все равно настолько высок, что все билеты на июнь были распроданы еще в апреле.
Неделю назад авиакомпания обнародовала отчет за первый квартал 2024 года, показав рост выручки на 48%, а чистой прибыли - на 80 млн долларов. Тогда же было сообщено о намерении "Эль-Аль" закупить в ближайшие годы 30 новых самолетов за 2 млрд долларов.
Но если все так хорошо, то откуда неприятности на бирже? По оценкам аналитиков, основная причина падения котировок "Эль-Аль" как раз и связана с той "эксклюзивностью", которую авиакомпания эксплуатировала с 8 октября. Сейчас ситуация меняется. Американские авиакомпании United и Delta вернулись к полетам в Израиль (пока они выполняют по одному рейсу в неделю, в ближайших планах - увеличить до 7-10), что сразу же отразилось на ценовой политике.
Примерна та же ситуация наблюдалась с судоходной компанией ЦИМ (ZIM). В разгар коронавируса (2021 год) она увеличила цены за доставку контейнера с 3000 до 13.000 долларов, заработав на этом 4,63 миллиарда шекелей. Но в 2023 году, когда ситуация стабилизировалась (это было до атак хуситов), прибыль компании упала на 59%.
Впрочем, с "Эль-Аль" может произойти очередной откат, связанный с ситуацией на северной границе. Если конфликт с Хизбаллой перейдет в фазу полномасштабной войны, то это может привести воздушные перевозки в еще больший кризис, чем после 7 октября. Таким образом, инвесторы, которые на прошлой неделе решили покинуть "Эль-Аль", чтобы реализовать прибыль, еще могут вернуться. Для пассажиров этот возврат будет означать лишь то, что конкуренции не будет, задранные до небес цены там и останутся.