Ситуация с транспортными заторами в Израиле за последние годы неуклонно ухудшается, граждане почти ежедневно жалуются, что им пришлось два-три часа провести в пробке пи поездке внутри городов в районе Гуш-Дан или между соседними городами. Как стало известно в четверг, 7 ноября, министр транспорта Мири Регев продвигает новый проект, призванный улучшить систему общественного транспорта. Стоимость программы - около 20 млрд шекелей.
С момента вступления Регев в должность министра транспорта в декабре 2022 года было предпринято крайне мало шагов для улучшения ситуации на дорогах, как в плане пробок, так и в для усиления безопасности движения. Как следствие - число погибших в ДТП в нынешнем году достигло максимума почти за два десятилетия.
Регев удалось заключить сделку с министром финансов Смотричем, в результате которой она избежала сокращения бюджета своего ведомства на 2025 года на сумму около 700 млн шекелей. В обмен на это будет введено общее для всех видов транспорта повышение тарифов на два шекеля.
Таким образом глава минтранса фактически получила необходимые средства для продвижения ряда весьма спорных проектов, которые до этого не удавалось реализовать.
Один из этих проектов, представленный Регев более трех с половиной лет назад, назван "колесный трамвай" (ракевет аль гальгалим) и представляет собой опробованные в разных странах мира скоростные автобусные маршруты на выделенных полосах движения (BRT – Bus Rapid Transit).
Эта система общественного транспорта, сочетает преимущества легкорельсового транспорта с гибкостью автобусов. Могут использоваться как автономные, так и полуавтономные транспортные средства, которым не требуется прокладка рельсовых магистралей.
Они следуют по четко обозначенному маршруту, следя за разметкой на дороге с помощью высокотехнологичной системы датчиков, камер и имеют продвинутую навигационную систему.
На первый взгляд, это относительно "дешевое" решение, которое можно реализовать быстрее (по сравнению с инфраструктурными проектами, такими как метротрамвай или полноценное метро, на строительство которых уходят многие годы), так как оно не требует прокладки рельсов и туннелей, и другого сложного строительства.
Однако с момента презентации проект Регев подвергли острой критике, поскольку процессы сертификации, лицензирования и адаптации инфраструктуры такого рода в Израиле, сделали его в лучшем случае неосуществимым, а в худшем - обернутся ненужными финансовыми затратами.
Несмотря на многочисленные критические отзывы, Регев сейчас продвигает проект BRT (Bus Rapid Transit) в центральном, северном и южном регионах, общая стоимость строительства и запуска оценивается в 20 млрд шекелей и будет реализовываться государственной компанией "Нетивей Аялон".
Предусмотрено создание семи линий: метронит в районе Крайот, маршрут Нетания-Герцлия, "желтая линия" через Бней-Брак, Гиватаим, Рамат-Ган и Тель-Авив; линия Ха-Шарон, проходящая от Калансуа через Кохав-Яир, Кфар-Сабу, Раанану до Герцлии; линия Явне-Реховот; линия Офаким-Беэр-Шева; линия Ашдод-Ашкелон и линия Рамон-Эйлат, соединяющая аэропорт с южным курортным городом.
Согласно амбициозному плану, первые линии, созданные на уже существующей инфраструктуре. Например, маршрут Нетания-Герцлия, который, вероятно, буде использовать построенную полосу для общественного транспорта (НАТАЦ), начнет функционировать через два-три года. В то время как более сложные линии, требующие адаптации, согласований и дополнительного строительства, скорее всего, не будут открыты до 2032 года.
Министр транспорта Мири Регев так прокомментировала ситуацию: "В отличие от систем массовых перевозок, таких как железная дорога и метротрамвай, которые работают весьма эффективно, но требуется много времени на их прокладку, систему BRT можно запустить в сжатые сроки и стоить это будет намного меньше. Таким образом будет дано отличное решение для мест, где пассажиропоток не соответствует требованиям для трамвая".
Подробнее на иврите читайте здесь