Израильские импортеры автомобилей повышают цены на фоне глобального экономического кризиса, нарушения цепочек снабжения, войны в Украине и других обстоятельств, влияющих на рыночные процессы. В то же время, как стало известно в среду, 31 августа, показатели прибыльности крупных поставщиков за первое полугодие рекордно высоки.
Отчеты трех крупных автоимпортеров - Carаsso Group, Delek Automotive и UMI - показывают, что в целом по отрасли, несмотря на острый кризис, рентабельность бьет рекорды.
Этот показатель вырос почти в два раза по сравнению со спокойным 2019 годом, который сегодня выглядит как далекая древность, когда не было войн, пандемии коронавируса и цены на перевозки не взлетали до немыслимого уровня.
Частично получение высоких прибылей достигнуто за счет повышения цен для потребителя. Только в нынешнем году прейскурант корректировался дважды.
"Война России против Украины негативно отразилась на производстве и спровоцировала нехватку комплектующих, используемых при выпуске автомобилей", - говорится в отчете Carаsso Group, импортера Renault, Nissan, Infiniti.
Согласно этому документу, "описанные выше тенденции привели к росту цен на сырье и товары в течение отчетного периода и могут повлиять на сроки и количество поставок новых автомобилей".
Такая же ситуация прогнозируется и на второй квартал текущего года, и даже на 2023 год. Дорожает практически все - от комплектующих до энергоносителей.
Похожие аргументы приведены и в отчете другого крупного игрока автомобильного рынка Израиля - Delek Automotive, импортера Mazda, Ford, Mini и BMW. "Мировые производители автомобилей, в том числе компании, с которыми работает наша группа, по-прежнему пытаются справиться с производственными проблемами на предприятиях". Это связано с продолжающимся кризисом в производстве микрочипов и другими проблемами.
В отчете UMI глобальные экономические процессы также занимают заметное место: "Из-за задержек с производством и поставками автомобилей в Израиль в первой половине 2022 года UMI столкнулась с падением продаж новых автомобилей примерно на 42%, а машин "с нулевым пробегом" - примерно на 75%".
Тем не менее компании удалось увеличить свою прибыль - об этом говорят данные отчета. Другими словами, "мы заработали больше, хотя продавали меньше, потому что потребители просто готовы платить больше".
Активное упоминание глобальных проблем для объяснения ситуации в автомобильном мире отодвинуло на второй план "неудобный" вопрос валютного курса. В последние годы его снижение шло на пользу импортерам.
Снижение курса целевой валюты по отношению к шекелю позволяет импортерам автомобилей уменьшить издержки. Так, в начале 2019 года курс доллара доходил до уровня 3,6 шекеля, в начале 2020 года – 3,4 шекеля, в начале 2021 года – 3,2 шекеля, а сегодня – 3,3 шекеля.
Курс евро также пошел вниз: 4,1 шекеля в начале 2019 года, 3,3 шекеля в августе 2022 года. Такая же ситуация и с японской иеной: за 100 иен в начале 2019 года давали 3,3 шекеля, в августе 2022 года - 2,3 шекеля.
Подробности на иврите читайте здесь