Кризис, в котором из-за пандемии коронавируса оказалась гражданская авиация, породил множество идей, рассчитанных на посткризисный период. Они предназначены для мира, в котором пандемия еще не закончилась, а полеты возобновились, пусть и не в прежнем объеме.
Как будет выглядеть салон самолета? Что смогут предложить авиакомпании для защиты пассажиров от инфекции?
Самую радикальную идею выдвинул Джеффри О'Нейл, основатель американского стартапа Zephyr Aerospace. Он предложил сделать салоны широкофюзеляжных лайнеров двухэтажными, с ограниченным количеством мест на каждом этаже. Это избавит пассажиров от необходимости долгие часы сидеть вплотную друг к другу и даст им возможность с комфортом поспать в долгом рейсе.
Кресла, сконструированные О'Нейлом, трансформируются в спальное место. Собственно, в салонах премиум-класса многих авиакомпаний подобные кресла устанавливают уже давно, но разработка Zephyr Aerospace предназначена для эконом-класса.
Джеффри О'Нейл, заядлый путешественник, сказал в интервью CNN и FoxNews, что идея спального салона возникла у него после двух путешествий - в Сингапур и в Аргентину.
"Я летел в Сингапур рейсом одной из лучших авиакомпаний мира, - рассказал конструктор. - Сервис на борту был выше всяческих похвал, кормили великолепно. Но перелет продолжался 19 часов, и все это время я не мог уснуть. Через некоторое время я оказался в Аргентине, купил билет на междугородный автобус - и обнаружил в этом автобусе двухъярусные койки. Забравшись в такую койку, я с комфортом проспал целую ночь. И чувствовал себя куда лучше, чем после полета в Сингапур".
Спальные места в салоне эконом-класса. Видеоролик Zephyr Aerospace
О'Нейл начал разрабатывать концепцию двухэтажного салона около трех лет назад. В 2019 году он показал ее на нескольких выставках, авиакомпании проявили к его идее интерес, начались переговоры... А потом разразилась эпидемия коронавируса, и дело застопорилось.
Спустя несколько месяцев интерес к разработке О'Нейла возродился. В спальном салоне столько же мест, сколько и в сидячем, но физическое расстояние между пассажирами намного больше. Теперь Zephyr Aerospace вновь ведет переговоры с авиакомпаниями.
Двухэтажная (или, если угодно, двухпалубная) конфигурация салона перед внедрением должна пройти испытания на соответствие авиационным стандартам безопасности. Срок проведения таких испытаний - три года. За это время в мире гражданской авиации многое может измениться.
Итальянское дизайнерское бюро AvioInteriors, получившее мировую известность задолго до пандемии благодаря своей концепции стоячих мест в самолете, теперь предлагает менее революционную идею: оснастить все пассажирские места полупрозрачными насадками-колпаками.
Такая насадка прикрывает пассажиров сверху и сбоку. Как заявил представитель AvioInteriors, разработкой уже заинтересовалась некая крупная авиакомпания.
Компании Universal Movement и Aerospace Manufacturers совместно сконструировали другую насадку, которую назвали Interspace Lite. Она также крепится к спинке стандартного сиденья и превращает среднее пассажирское место в ряду из трех кресел в барьер треугольной формы. Предусмотрено дополнительное место для локтей и мелких личных вещей пассажира.
Насадка выполнена из легких материалов, стоит недорого и устанавливается без особого труда. Однако ее применение означает, что авиакомпаниям придется отказаться от каждого третьего места в салоне.
Кроме того, эффект барьеров невелик. Специалисты давно предупреждают о том, что в герметизированном салоне самолета все - и пассажиры, и экипаж - дышат одним и тем же воздухом. Инфекция на борту может распространиться очень быстро. Однако и для этой проблемы нашлось решение, простое и элегантное.
Компания Teague из Сиэтла (штат Вашингтон, США) предлагает изолировать пассажиров друг от друга без перегородок, с помощью вентиляционной системы. Инженеры фирмы дополнили отверстия, из которых к креслам поступает кондиционированный воздух, специальными соплами.
Авторы идеи утверждают, что им удалось создать управляемый воздушный вихрь, который направляет вниз капельки слюны и другие выделения, исходящие из носоглотки пассажира. Эллиптическая траектория вихря превращает его в невидимый барьер.
Устройство достаточно простое и - по сравнению с другими предложениями - экономичное. Вопрос в том, насколько комфортно будут чувствовать себя пассажиры, находясь под интенсивным потоком воздуха, обдувающим их по спирали.