ЦАХАЛ обнародовал в четверг, 31 декабря, промежуточный отчет экспертной группы о причинах авиакатастрофы, в которой 24 ноября погибли пилот-инструктор ЦАХАЛа майор Итай Зайден и курсант летной школы ефрейтор Лиху Бен-Баса.
"На данном этапе расследования можно утверждать, что причиной аварии была потеря контроля за управлением самолетом, возникшая во время полета, - говорится в докладе. - Эксперты все еще не установили, что именно привело к вовлечению летательного аппарата в неконтролируемый маневр".
Экспертная группа продолжает проверять две рабочие версии. Первая - ошибка пилота, приведшая к потере контроля. Вторая - неисправность двигателя или рулевых тяг, возникшая непосредственно в ходе полета и лишившая пилота возможности управлять летательным аппаратом.
Расследование причин катастрофы продолжается.
Как сообщали "Вести", 1 декабря специальная комиссия во главе с полковником А., созданная для расследования обстоятельств крушения легкого учебного самолета "Снунит", передала командующему ВВС генерал-майору Амикаму Норкину доклад, в котором говорилось, что признаков неисправности самолета не обнаружено и установить причину катастрофы на данном этапе расследования было невозможно.
В докладе отмечалось, что за 2,5 месяца до авиакатастрофы в Негеве самолет, в котором погибли Зайден и Бен-Баса, проходил ремонт в связи с обнаружением неисправности двигателя. Затем, за неделю до трагедии, была обнаружена и устранена другая мелкая неполадка.
Техническое обслуживание самолета осуществлялось в соответствии с самыми строгими требованиями. После ремонта и обнаружения мелкой неисправности все системы летательного аппараты были проверены.
24 ноября, незадолго до крушения, самолет выполнил два учебных полета с другими экипажами. Никаких нештатных ситуаций при этом не возникло.
Комиссия установила, что в 10:43 майор Зайден и ефрейтор Бен-Баса вылетели с авиабазы Хацерим. Метеоусловия были самыми благоприятными, видимость - хорошей. В программу учебного полета помимо обязательных маневров входил один маневр по выбору инструктора.
live
Первые кадры с места катастрофы
Первые кадры с места катастрофы. Съемка: растениеводческое хозяйство "Шикма"
Майор Зайден сообщил авиадиспетчеру о том, что идет на снижение, - по всей вероятности, с целью выполнения маневра, оставленного на его усмотрение. Это был его последний выход на связь, ни о каких неисправностях или чрезвычайных ситуациях инструктор не сообщал. Неизвестно также, какой маневр намеревался выполнить Зайден.
Последний контакт диспетчера с пилотом-инструктором был зарегистрирован в 11:12, когда учебный самолет находился на высоте 900 футов (около 300 м). Спустя 2 минуты самолет рухнул на землю. Сенсорные системы ВВС ЦАХАЛа зафиксировали падение летательного аппарата, но показания этих систем не проливают свет на обстоятельства катастрофы.
Бортовые самописцы самолета были серьезно повреждены при падении. Несмотря на все усилия специалистов в Израиле и за рубежом, восстановить и расшифровать показания этих приборов вряд ли удастся.
При осмотре обломков разбившегося самолета не было найдено следов его столкновения с птицами, воспламенения на борту или разрушения конструкции в полете. Комиссия также не обнаружила признаков попытки пилота и курсанта покинуть кабину до падения.
live
На месте падения самолета
Съемка: Рои Идан, оперативная съемка МАДА
Летные курсы в ВВС ЦАХАЛа продолжаются три года и проходят в летной школе на армейской базе Хацерим возле Беэр-Шевы. Каждый такой курс состоит из пяти частей: четырех этапов подготовительных занятий продолжительностью полгода каждый и одного года академических занятий.
Речь идет о первом этапе полетов курсантов, когда у инструктора имеется полный контроль над самолетом в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
►Молодой курсант и опытный пилот погибли вместе
Ефрейтор Лиху Бен-Баса, призванный на срочную службу в ЦАХАЛ несколько месяцев назад, проходил начальный этап подготовки на летных курсах, во время которого каждый учащийся должен совершить 15 тренировочных вылетов на самолете G-120A-I "Снунит".
Его инструктором был майор Итай Зайден - опытный пилот израильских ВВС, в прошлом командир звена истребителей F-16, не раз участвовал в боевых операциях. Зайден занимал должность заместителя командира учебного авиаотряда, на его счету - сотни летных часов за штурвалом самолетов типа "Снунит".
►Разбившийся учебный самолет считался в ЦАХАЛе простым и надежным
Как сообщали "Вести", после гибели пилота-инструктора и курсанта летной школы ВВС ЦАХАЛа при крушении легкого учебно-тренировочного самолета "Снунит" на юге Израиля во вторник, 24 ноября, командующий военно-воздушными силами генерал-майор Амикам Норкин приказал прекратить все полеты на самолетах данного типа до особого распоряжения.
В ЦАХАЛе утверждают, что "Снунит" ("Ласточка") - надежная машина, и на счету этих самолетов за последние годы не было ни одной серьезной неисправности. Однако лишь за два месяца до катастрофы в Негеве другой самолет этого типа потерпел аварию при посадке. Тогда полеты также были прекращены.
На момент публикации материала нет никаких указаний на связь между двумя авариями. ЦАХАЛ проводит расследование причин крушения, работает специальная комиссия, назначенная командующим ВВС.
Одномоторные 2-местные самолеты G-120A-I германского производства, получившие в Израиле название "Снунит", начали поступать в летную школу израильских военно-воздушных сил в 2002 году. Они используются для начального этапа обучения будущих боевых пилотов, заменив самолеты-ветераны Piper американского производства, прослужившие в ВВС ЦАХАЛа 55 лет.
За техническое обслуживание 27 самолетов этого типа отвечает компания Elbit. Она же является и владельцем летательных аппаратов. Из бюджета ЦАХАЛа оплачиваются только летные часы. Официально самолеты считаются гражданскими.
Самолеты G-120 различных модификаций используются для обучения пилотов военно-воздушных сила Аргентины, Канады, Кении, Мексики и Франции. Крупнейший гражданский оператор - Lufthansa Flight Training (Германия).
Полковник запаса Коби Регев, ранее командовавший эскадрильей боевых самолетов, сказал корреспонденту Ynet 26 ноября: "Профессия летчика опасна даже в таких безопасных самолетах. Итай Зайден был очень опытным инструктором и знал этот вид самолетов досконально. Когда я начал учиться на летных курсах 30 лет назад, в ходе тренировочных аварий погибало до 20 летчиков в год. Но с тех пор многое изменилось, мы научились анализировать ошибки, делать из них выводы, и аварий стало гораздо меньше. К сожалению, полностью их искоренить не удается, и на каком-то этапе мы все же поймем, что произошло".