Рынок автомобилей в Израиле переживает самый серьезный кризис за последние 20 лет. По данным Налогового управления, обнародованным в начале июня, в мае 2020 года объем импорта легковых машин снизился на 38%, а автомобилей коммерческого назначения - на 41%.
С начала года объем импорта легковых автомобилей сократился на 49%, коммерческого транспорта (пикапов, микроавтобусов, легких грузовиков) - на 35%. Падение спроса заставляет импортеров снижать цены, лизинговые компании оказались под угрозой краха, а государство недополучает миллиарды шекелей в виде налогов и таможенных сборов на автотранспорт.
В определенной степени снижение показателей импорта вызвано ажиотажным спросом, который наблюдался на рынке в конце 2019 года. Тогда многие старались заказать машину пораньше, чтобы не платить за нее повышенный налог по новой системе. Однако в целом кризис авторынка - часть общего кризиса, в котором оказалась израильская экономика из-за пандемии коронавируса.
В марте объем продаж автомобилей снизился на 36%, в апреле - на 88%, в мае - на 52%. Ожидается, что количество автомобилей, проданных в Израиле за весь 2020 год, не превысит 200.000 (по самым пессимистическим прогнозам - 180.000). Для сравнения: в 2019 году покупатели получили 254.000 легковых машин, пикапов, микроавтобусов и грузовиков.
► Меньше ссуд, больше скидок
Об отрицательной динамике спроса свидетельствуют и данные Банка Израиля, проанализировавшего отчеты частных банков и кредитных компаний. Если в предыдущие 3 года на долю ссуд на приобретение автомобилей приходилось 20% общего объема потребительского кредита в Израиле, то к концу первого квартала 2020 года эта доля снизилась до 9%.
Пытаясь привлечь покупателей, импортеры предлагают некоторые модели по сниженным ценам. Размер скидок достигает нескольких десятков тысяч шекелей.
Так, Alfa Romeo Stelvio можно приобрести со скидкой в 60.000 шекелей (19% прейскуранта), цена Citroen C5 air cross и С3 снижена на 10.000 шекелей (6,5% и 9,7%, соответственно), Skoda Kodiak предлагается со скидкой в размере 9000 шекелей (6% прейскуранта).
Согласно закону, импортеры не имеют права оставлять у себя нераспроданный товар более 1 года с момента выпуска автомобиля. Это связано с необходимостью сохранить автомобиль технически исправным, ведь чаще всего ввезенные машины хранятся под открытым небом. Если в течение года продать автомобиль не удалось, импортер вынужден реализовать его как подержанный, что, разумеется, значительно снижает цену.
► Слабое звено
Самым слабым звеном израильского авторынка оказались лизинговые компании, на которых этот рынок держался в течение двух десятков лет.
Массовые увольнения в марте-апреле привели к массовому возврату лизинговых автомобилей, а снижение спроса на вторичном рынке затрудняет сбыт возвращенных машин. Таким образом под угрозой оказались два самых серьезных источника дохода.
Уже в апреле рейтинговое агентство "Маалот" понизило кредитный рейтинг двух лизинговых компаний, Eldan и Albar, отметив, что Albar испытывает особо острый кризис в связи с дефицитом наличного капитала и огромной задолженностью банкам.
Тем временем продолжается падение цен на вторичном рынке автомобилей. В прейскуранте Леви Ицхака за два месяца - с марта по май 2020 года - цена подержанных автомобилей снизилась в среднем на 3%.
Сагив Магар, гендиректор группы "Даян", в которую входит агентство Trade Mobile, сказал корреспонденту Calcalist, что совсем новые машины, потерявшие в цене 5% по прейскуранту, продают со скидкой от 7% и выше. Причем речь идет о моделях, пользующихся высоким спросом.
Так, Mazda 3 Compact, которую в марте продавали на вторичном рынке за 101.000 шекелей, в начале апреля предлагалась за 100.000, в мае - за 98.000. В июне цена не повысилась, а продолжала падать. Можно ожидать, что к концу месяца этот автомобиль будет стоит 96.000 шекелей, на 5000 дешевле, чем в марте.