66 торговых судов дожидаются очереди на разгрузку в морских портах Хайфы и Ашдода. Об этом стало известно в понедельник, 24 мая. Несмотря на все усилия портовой администрации, количество неразгруженных судов по сравнению с прошлой неделей лишь выросло.
Как сообщали "Вести", транспортный коллапс в портах Израиля вызван несколькими причинами, прежде всего - резким увеличением объема потребления после выхода из карантина и стремлением израильских промышленников заказать побольше сырья до нового подорожания на мировых рынках.
Задержка с получением грузов оборачивается серьезными убытками для импортеров и экономическим ущербом для всех израильских потребителей. За каждый день простоя платит заказчик товара, и дополнительные расходы прямо влияют на розничные цены в магазинах.
Речь идет не только о продуктах и потребительских товарах, но и о сырье для различных отраслей промышленности, а также о компонентах кормов для скота. Под угрозой - производство молока.
Ситуация усугубляется ростом оптовых цен на мировых рынках и повышением тарифов на морские перевозки. Для израильской экономики, во многом зависящей от поставок из-за рубежа, это чувствительный удар.
От пробок в портах страдают и израильские экспортеры - суда, которые могут взять на борт экспортный груз, освобождаются медленнее, чем обычно. Срыв сроков поставки чреват выплатой крупной неустойки заказчику.
В Ашдоде, где образовалась очередь из 30 контейнеровозов и сухогрузов, лишь недавно завершились переговоры администрации с портовым рабочим комитетом. Профсоюз дал согласие на наем 50 временных работников, что позволит увеличить объем разгрузки и организовать дополнительные смены.
По словам Ави Эдри, председателя профобъединения работников транспорта в Гистадруте, число работников ашдодского порта благодаря соглашению вырастет на 10%. При этом на временную работу принимать будут лишь тех, кто ранее подавал заявления на замещение вакансий в порту.
Новые частные порты в Хайфе и Ашдоде должны быть введены в строй лишь через несколько месяцев, в сентябре. Но их открытие решит проблему лишь частично, поскольку в этих портах будут принимать исключительно контейнеровозы. Сухогрузы будут по-прежнему направляться в ныне действующие порты. Отметим, что разгрузка сухогруза - гораздо более медленный и сложный процесс, чем работа контейнерного терминала.
Глава Объединения промышленников Израиля д-р Рон Томер прокомментировал ситуацию в портах, выступив со следующим заявлением: "Может быть, сейчас, когда операция "Страж стен" завершилась, а коронавирус побежден, министерство транспорта найдет время для поисков выхода из серьезного кризиса, который испытывает сфера морских перевозок. Кризис в портах оказывает непосредственное влияние на нашу экономику, приводит к повышению стоимости жизни, бьет по благополучию всех израильтян. Решения есть, но их надо принимать и проводить в жизнь, а не ждать, что кризис закончится сам по себе".