Очереди на разгрузку, образовавшиеся в морских портах, угрожают Израилю дефицитом продовольствия. Во вторник, 20 апреля, глава регионального совета Мерхавим Шай Хаджадж обратился к министру транспорта Мири Регев с просьбой оказать содействие в скорейшей разгрузке судна Henrietta, на борту которого находятся компоненты комбикормов для крупного рогатого скота.
Хаджадж отметил, что прибытие судна задержалось из-за временного блокирования судоходства в Суэцком канале, а теперь его не могут поставить на разгрузку в порту из-за огромной очереди.
Глава регионального совета указал, что коров в кибуцах и мошавах скоро будет нечем кормить: у фермеров подходят к концу запасы сои и заменителей белка. По словам Хаджаджа, дефицит кормов неминуемо приведет к резкому снижению надоев и в конечном счете вызовет дефицит молочных продуктов в розничной торговле.
Животновод Йони Дамари, работающий в мошаве Гилат на юге Израиля, пояснил, что в комбикорма для коров входят различные компоненты, в том числе глютен, запасы которого закончились как в коровниках, так и на складах единственного импортера, компании ADМ.
"Можно использовать другие компоненты, - добавил Дамари, - но они вдвое дороже. Если иного выхода не будет, придется увеличивать закупочную цену на молоко".
Напомним, что закупочная цена на цельное молоко в Израиле в начале апреля была повышена на 5% - с 1,9992 шекеля до 2,0983 шекеля за 1 л. Это второе повышение с начала года.
Транспортный коллапс в морских портах вызван несколькими причинами, прежде всего - резким увеличением спроса в связи с выходом из карантина и стремлением израильских промышленников заказать побольше сырья до ожидаемого подорожания на мировых рынках.
Но есть и другие причины. Так, в порту Ашдода невозможно нанять дополнительных работников, поскольку порт находится в стадии приватизации. Несмотря на огромную очередь судов, дожидавшихся разгрузки, совет директоров порта не утверждает одобренное рабочим советом разрешение на сверхурочную работу.
Администрация порта пояснила, что не может утвердить требование рабочего совета о 200% оплаты сверхурочных часов.
Проверка, проведенная Ynet, показала, что к утру 20 апреля очередь в морском порту Ашдода сократилась с 56 до 20 судов.
Напряженной остается ситуация в Хайфе, где не хватает кранов для разгрузки судов. Там разгорелся конфликт между работниками и администрацией, которая хочет решить проблему за счет аренды кранов и временного найма персонала по подряду. Профсоюз выступает против такого решения, ссылаясь на необходимость соблюдать технику безопасности.
Из морского порта Хайфы сообщили, что в настоящее время проблемы с разгрузкой контейнеров нет, но при этом подтвердили информацию о дефиците кранов.
Тем временем глава Объединения промышленников Израиля д-р Рон Томер выступил с резкой критикой в адрес министерства транспорта, обвинив это ведомство в бездействии и в нежелании решить проблему разгрузки в портах.
На совещании, в котором участвовали руководители морских портов и гендиректор минтранса Офер Малка, д-р Томер сказал: "Правительству пора очнуться и понять, что кризис - это не только коронавирус, но и дикие пробки в портах. Каждый день простоя одного судна обходится в десятки, даже в сотни тысяч долларов, общий счет давно идет на миллионы, и за все это придется расплачиваться всем израильтянам".
В ответ на это заявление Офер Малка сказал, что не считает необходимым отчитываться обо всех действиях своего министерства, и дал понять, что минтранс действует негласно, за кулисами.
Министерство транспорта на просьбу Ynet прокомментировать материал ответило: "Мы не комментируем сплетни".