Умные светофоры будут регулировать движение на дорогах Израиля
Новая технология поможет увеличить пропускную способность перекрестков
Через несколько месяцев в Израиле стартует в полном смысле слова исторический эксперимент: на перекрестка Ха-Таясим, где сходятся шоссе № 40 и № 461, начнет работать система умных светофоров, переключающих сигнал в соответствии с реальной обстановкой на дороге.
Подключайтесь к Telegram-каналу "Вестей"
По расчетам разработчиков - компании ITC, - время ожидания на перекрестке значительно сократится. В случае успеха эксперимента умные светофоры появятся и на других дорогах страны.
Переключаем вручную
Светофоры в Израиле - практически ровесники государства. Самый первый был установлен в Хайфе в 1949 году. С тех пор в стране были созданы два центра управления светофорами. Один обслуживает всю территорию страны, другой - скоростные шоссе, находящиеся в ведении компании "Нетивей-Исраэль".
За несколько десятилетий программное обеспечение в обоих центрах особых изменений не претерпело. В случае, если на автотрассе неожиданно возник затор, операторы, дежурящие у пульта, могут лишь перевести систему из автоматического режима в ручной - и переключать свет, ориентируясь на данные камер наблюдения.
Во многих случаях на перекресток, где возник затор, направляют полицейского регулировщика, который стоит у локальной доски управления и включает то красный, то зеленый - и это в XXI веке.
Алгоритм автоматического режима построен на данных об интенсивности движения. Эти данные собирают раз в год.
"Сегодня наша задача - увеличить пропускную способность перекрестков на 20%. И умные светофоры помогут нам этого добиться, - сказала корреспонденту Ynet Хила Хадад-Хмельник, отвечающая в министерстве транспорта за спецпроекты. - В Хайфе и в Иерусалиме мы уже несколько лет используем адаптивные светофоры, которые предоставляют преимущество автопоездам "Метронит" и трамваю. Но настоящий умный светофор располагает куда более широкими возможностями".
Светофор без ума: почему минтранс не хочет покончить с пробками
По словам Хилы Хадад-Хмельник, адаптивный светофор эффективен далеко не всегда - например, в ситуациях, когда для разгрузки перекрестка преимущество лучше предоставить десяткам автобусов, а не одному-единственному трамваю. Умный светофор будет перестраивать алгоритм в режиме реального времени, исходя из информации о числе пассажиров общественного транспорта, следующих в разном направлении, и множества других параметров, которые адаптивная система не учитывает.
Компания "Нетивей-Аялон" (НЕТА) готовится опубликовать условия тендера на создание и запуск системы умных светофоров. Эта система должна решать самые сложные задачи - например, просчитывать, как повлияет на движение транспорта встреча футболистов из Тель-Авива и Хайфы на стадионе "Сами Офер".
Как это будет работать
Адаптивные светофоры для Хайфы и Иерусалима разработала израильская компания Axillion. Теперь две другие израильские компании собираются принять участие в создании следующего поколения светофоров.
"Мы анализируем все, что происходит у перекрестка, - говорит Аарон Бронер из компании ITC. - Для расчета интервала между красными сигналами необходимо знать, какие транспортные средства подъезжают к светофору, сколько их, с какой скоростью движется поток, каково расстояние между машинами. Так мы сможем не только определить оптимальный интервал, но и предсказать изменения ситуации на перекрестке в ближайшие минуты".
Для того чтобы светофоры поумнели, менять их не нужно. Достаточно установить самые простые камеры наблюдения, подключенные к компьютерной системе управления. Система анализирует данные и дает указания каждому светофору.
Пилотный проект ITC стартует через несколько месяцев в одной из азиатских стран. От его результатов будет зависеть судьба контракта с министерством транспорта. Другая израильская компания, NoTraffic, уже начала пилотный проект в американском штате Аризона.
"Этот проект - первый в своем роде, - говорит основатель и директор NoTraffic Таль Крейзлер. - Мы развернули нашу систему в районе, где разрешено движение беспилотных автомобилей. Светофоры получают данные не только из центра управления, но и напрямую с бортовых систем каждой беспилотной машины".
Основатель NoTraffic считает адаптивные светофоры, уже работающие в Израиле, недостаточно умными. "Они способны распознать остановившийся у перекрестка автомобиль, но в упор не видят, сколько машин стоят или тормозят дальше - две или двести, - говорит гендиректор фирмы. - Такие светофоры не в состоянии понять, сколько народу скопилось у пешеходного перехода".
Таль Крейзлер подчеркивает, что его компания предоставляет заказчику набор технологических решений, которые можно настроить в соответствии с потребностями транспортной системы. "По сути, заказчик получает приборную доску, а как он ею пользуется, зависит от него самого. В любом случае наша технология гибко реагирует на нештатные ситуации - например, на ДТП - и позволяет свести к минимуму и транспортные заторы, и время ожидания на перекрестке".
Система NoTraffic обслуживает в США перекрестки, через которые ежедневно проезжают более 500.000 транспортных средств. Официальная презентация системы назначена на 2020 год. Вопрос в том, где она заработает в полную силу - в Израиле и за границей?
Подробнее на иврите читать здесь
