Ремонт без правил: почему израильтяне так много платят за запчасти
Объявленная в 2013 году "революция на рынке запчастей" не привела к снижению цен. Теперь вопросом решило заняться Антимонопольное управление
Антимонопольное управление (רשות התחרות) впервые проведет комплексную проверку рынка запчастей для автомобилей. Об этом в понедельник, 11 ноября, стало известно изданию "Едиот ахронот".
Подключайтесь к Telegram-каналу "Вестей"
Цель проверки - выяснить, почему, несмотря на инициированные минтрансом реформы, цены на запчасти остаются высокими и автовладельцам приходится платить за ремонт машин огромные деньги.
Глава управления Михаль Гальперин уже затребовала от всех импортеров запчастей и владельцев ремонтных мастерских (в Израиле их называют гаражами) сведения по поводу закупочных цен, а также отчеты за последние несколько лет.
Согласно исследованию компании BDI (Business Data Israel Ltd), оборот рынка запчастей в Израиле оценивается примерно в 2,6 млрд шекелей в год. Около трети этого объема приходится на лизинговые компании и автопарки.
Значительная часть ремонтных работ с использованием запчастей финансируется страховыми компаниями (речь идет о восстановлении транспортных средств после аварий). Это самая дорогостоящая часть ремонта, хотя сами страховые компании получают от поставщиков скидки на запчасти до 50%.
В связи с тем, что застрахованные автовладельцы за восстановление машин после аварий из своего кармана не платят (за исключением личного участия - "иштатфут ацми" - в определенных случаях), они редко обращают внимание, в какие суммы обходятся запчасти. Однако анализ показывает, то при индивидуальном обслуживании цены будут значительно выше.
Владельцы мастерских сетуют, что им самим приходится платить дорого за запчасти, поставляемые оптовиками. Те, в свою очередь, жалуются на импортеров. А импортеры - на высокие налоги.
При сравнении прейскурантов на запчасти в Израиле и, скажем, в странах Европы (в том числе Германии, Франции, Великобритании) выясняется, что разрыв в ценах составляет десятки, а то и сотни шекелей. Увы, не в пользу Израиля.
Министерство транспорта неоднократно инициировало реформы, призванные снизить цены на запчасти. Одна из таких программ под звучным названием "Революция запчастей" (מהפכת החלפים) была утверждена в 2013 году и, среди прочего, обязывала владельцев гаражей показывать клиентам все возможные варианты при замене запчастей. Например, сравнение цен между поставщиками, разницу между оригинальными и подержанными деталями и пр.
В 2014 году последовала еще одна реформа, уже менее революционная и, по сути, повторяющая предыдущую. Из нового там предусматривалась лишь рекламная кампания по поводу скорого удешевления запчастей. Кампания прошла, дороговизна осталась.
В 2017 году была анонсирована очередная инициатива: потребовать от торговцев запчастями публиковать цены в сети, чтобы клиенты могли сравнивать и выбирать. При обсуждении новшества представитель минтранса заявил, что эта программа позволит индивидуальным автовладельцам экономить до 30% расходов на запчасти, а крупным потребителям (автопарки, лизинговые компании) - от 60 до 70%, а то и даже 80%.
Программу одобрили, сравнительные механизмы разработали, но цены не упали.
Теперь в минтрансе разрабатывают новую программу, согласно которой каждый автовладелец в Израиле сможет беспошлинно приобретать в интернет-магазинах до 4 наименований. Однако остается вопрос: согласятся ли владельцы гаражей устанавливать запасти, на которых они не заработают ни шекеля?
В Антимонопольном управлении полагают, что все дело - в отсутствии подлинной конкуренции между гаражами. Хотя на самом деле такая конкуренция незримо присутствует - не случайно же многие автовладельцы предпочитают производить ремонт в арабском секторе, а иногда - в Палестинской автономии. Там точно дешевле, хотя и рискованно.
