Причина опозданий поездов в Израиле: машинисты теряют ключи от локомотивов
Администрация "Ракевет-Исраэль" воюет с работниками, в проигрыше – пассажиры
Компания приводит длинный список действий рабочего комитета, вызвавших дезорганизацию работы железных дорог. Профсоюзных лидеров обвиняют в издании как минимум 30 инструкций, исполнение которых привело к отмене путевых работ и испытаний, прекращению работы центра технической подготовки, а также к задержке обновления ходового состава и введению ограничений на скорость поездов.
Акция протеста машинистов ударила по 80.000 пассажиров
Хорошо осведомленный источник сообщил корреспонденту Ynet, что рабочий комитет блокировал получение трех новых вагонов. "Ракевет-Исраэль" была вынуждена выплатить поставщику крупную неустойку (пока акт передачи не подписан, вагоны считаются собственностью поставщика, на которого возложены расходы за простой в порту).
Компания обвиняет рабочий комитет в срыве испытаний в туннеле Гилон. Из-за того что испытания не проведены, через туннель нельзя пустить составы с двухэтажными вагонами, что позволило бы избавиться от тесноты в поездах, следующих по приморской магистрали.
"Ракевет-Исраэль" назвала действия рабочего комитета "смертельным ударом по пассажирскому сообщению" и призвала профсоюзных лидеров выполнять решения суда и Гистадрута.
Как сообщали "Вести", 18 марта суд по трудовым вопросам отклонил апелляцию рабочего комитета "Ракевет-Исраэль", потребовавшего внести изменения в новое расписание движения поездов.
Израильские железные дороги переходят на новое расписание
Рабочий комитет немедленно прокомментировал пресс-релиз администрации железнодорожной компании, назвав его "попыткой снять с себя ответственность за промахи в управлении и демонизировать работников в глазах общественности".
Рабочий комитет отверг все обвинения в саботаже, возложив на "Ракевет-Исраэль" вину за хаос на железных дорогах. Заодно профсоюзные лидеры обвинили администрацию в пренебрежении безопасностью пассажиров – и изложили свою версию ситуации на новой железнодорожной ветке, связывающей Иерусалим и аэропорт Бен-Гурион.
"Компания "Ракевет-Исраэль" не желает вести диалог с трудовым коллективом, - утверждают в рабочем комитете. – Ее задача – сломить дух работников и провести в жизнь свои планы сокращения штата и ухудшения условий труда".
Рабочий комитет в очередной раз напомнил об опасности, которую несет сокращение времени отдыха машинистов, и о том, что, по закону, машинисты должны работать не более 8,5 часа в сутки.
После знакомства с этим потоком взаимных обвинений возникает вопрос: смогут ли израильские железные дороги работать по новому - весенне-летнему - расписанию? Напомним, что в расписании количество пассажирских составов увеличено с 453 до 579 в сутки.
