Меню
Photo: Avi Chai
Пробки на шоссе Аялон. Фото: Ави Хай
Photo: Avi Chai

В Израиле предлагают ввести налог на въезд автомобилей в города‏

Многие политики намерены усилить финансовое давление на владельцев автомобилей

Пробки на шоссе Аялон. Фото: Ави Хай (Photo: Avi Chai)
Пробки на шоссе Аялон. Фото: Ави Хай

В своих агитационных кампаниях перед выборами многие партии предлагают различные решения транспортных проблем Израиля, однако зачастую не указывают, за счет каких средств будут финансироваться реформы. В понедельник, 18 марта, экономическое издание "Калькалист" публикует некоторые обсуждаемые варианты выхода из ситуации.

Велодорожка. Фото: shutterstock
Велодорожка. Фото: shutterstock

При этом почти все партии, определившие свои задачи в сфере развития транспорта, - Авода, Зеут, МЕРЕЦ и Кахоль-Лаван - планируют усилить давление на автовладельцев, чтобы вынудить их избегать поездок в крупные города.

 

Самый простой вариант – введение платного въезда в крупные населенные пункты, страдающие от транспортной перегрузки в часы пик. Экономисты называют это дополнительным транспортным налогом и отмечают, что подобная практика существует во многих крупных городах мира. Она позволяет ограничить количество транспорта, въезжающего в мегаполисы или в центры городов, и пополнить казну.

 

Партия МЕРЕЦ рекомендует планировать транспортные проекты экономно, "чтобы не растрачивать деньги налогоплательщиков". Остальные политические силы предлагают создать новые автобусные маршруты и расширить сеть велодорожек.

 

Партия Кулану также настроена активно реализовывать проекты национального масштаба - такие как железнодорожная ветка в Кирьят-Шмону, прокладка дополнительного, четвертого по счету, железнодорожного пути вдоль шоссе Аялон, строительство новой магистрали от Лода до Хадеры. Отметим, что все эти инициативы уже находятся на разных стадиях обсуждения и планирования в министерстве транспорта, которое возглавляет министр от Ликуда Исраэль Кац.

 

"Системный провал": почему в Израиле такой плохой общественный транспорт

 

Час пик на железной дороге. Фото: Даниэль Фрейдлин
Час пик на железной дороге. Фото: Даниэль Фрейдлин

Транспортная инфраструктура в масштабах целой страны – исключительно затратная сфера деятельности правительства и требует постоянных многомиллиардных инвестиций. Причем не только в развитие и модернизацию, но и в поддержание существующих систем.

 

К примеру, стоимость прокладки первой линии метротрамвая в Тель-Авиве оценивается в 17 млрд шекелей, электрификация железнодорожной магистрали в Иерусалим обошлась в 7 млрд шекелей, вложения в перспективные направления железной дороги, которые уже находятся на стадии проектирования и строительства, составляют примерно 50 млрд шекелей.

 

Подробности на иврите можно прочитать здесь

 

 

 новый комментарий
Предостережение
Стереть ваш текущий комментарий