Расследование
עומסים נוסעים רכבת ישראל תחנת האוניברסיטה תל אביב
Поезд не остановился на станции? Машинист не захотел тормозить
Многие пассажиры даже не догадываются, что становится причиной
Опоздание поезда. Фото: Хагай Лейбович
При этом, как подчеркивает издание, стало больше случаев, когда поезда следуют мимо станций без остановки, хотя по расписанию обязаны это делать. О причинах такого "самоуправства" пассажирам не сообщается, и люди, прибывшие в назначенное время, вынуждены ждать следующего поезда, который может прийти лишь через час.
В Управлении железных дорог неоднократно заявляли, что по точности следования израильские поезда уже приблизились к немецким и вот-вот даже обойдут их. Например, об этом четыре года назад заявил на заседании экономической комиссии кнессета Боаз Цафрир, экс-глава "Ракевет-Исраэль". О том же говорил его предшественник Офер Линчевский, который 11 лет назад сообщил, что поезда в Израиле уже обошли в пунктуальности многие страны Европы, в том числе Италию, Францию и Великобританию.
В этой связи следует напомнить, что Управление железных дорог получает от государства особые бонусы за точность соблюдения графика движения (и наоборот - платит штрафы за нарушения). Так называемый "индекс точности" составляет изрядную долю доходов компании, но достигается его соблюдение не всегда "кошерными" методами.
В распоряжении Ynet оказались инструкции, которые направляют машинистам поездов из главного диспетчерского центра (משואה). Среди прочего из них явствует, что диспетчеры, пытаясь уменьшить опоздание, предлагают машинистам следовать "на проход" мимо станций, тем самым экономя время и добиваясь общего соблюдения графика на маршруте.
Например, поезд № 163 сделал вынужденную остановку у Модиина, чтобы пропустить встречный поезд № 118. В результате создалось опоздание на 30 минут. В связи с этим пассажирам сообщили, что поезд "далее не идет", выгрузили почти 100 человек на ближайшей станции, а пустой состав пустили "нагонять" расписание.
Такое же произошло с поездом № 575, который выгрузил на ближайшей остановке 60 пассажиров, включая несколько инвалидов в коляске. Поезд пошел "на проход", а оставшихся пассажиров подобрал идущим следом поезд № 580.
Опаздывающий на 10 минут поезд № 262 проделал тот же трюк с 300 пассажирами, которых затем подобрали два поезда № 264 и № 267.
Случается, когда поезда не останавливаются, заведомо зная, что на станции скопилось много пассажиров, а посадка может затянуться и выбить состав из расписания. Так, например, произошло с поездом № 243, который и без того шел со сбоем графика. Он не остановился на станции, а людям пришлось ждать еще 60 минут следующего поезда.
В некоторых случая машинисты пытаются сами скрыть сбои, чтобы не попасть под "санкции". Например, поезд со 150 пассажирами застрял на путях из-за поломки в локомотиве. Машинист сообщил об этом диспетчерам лишь через 25 минут, полагая, что проблема "рассосется" сама по себе.
Альтернативный локомотив был выслан еще через 40 минут, а достиг точки назначения – через полчаса. В итоге люди провели в поезде около двух часов.
В другом случае пассажиров, направлявшихся из Тель-Авива в Хайфу, высадили в Герцлии без объяснения причин. Мимо станции затем проследовали еще два поезда, которые не остановились, чтобы подобрать застрявших пассажиров. "Нам было совершенно непонятно, почему. Ведь всем было известно, что на станции застряли люди", - сказал потом один из пассажиров.
Источники в Управлении железных дорог сообщили, что со сменой нового руководства меняется "стиль работы". Но при этом здесь признали, что "индекс точности" остается одним из важнейших стимулов.
В свою очередь в компании "Ракевет-Исраэль", считают, что указанные случаи – лишь "досадные эпизоды, но не система". Здесь также сообщили, что проблему следует рассматривать в целом, а единичный случай может привести к тотальному сбою в движении, чего диспетчеры не могут допустить.
В управлении подтвердили намерения сделать железные дороги Израиля одними из самых пунктуальных в мире.
