Частный транспорт за счет общественного: вот причины, по которым мы стоим в пробках
Министерство транспорта уделяет больше внимания развитию шоссе, а не общественного транспорта
Министерство транспорта инвестирует огромные суммы в развитие автомобильных дорог за счет инвестиций в общественный транспорт. Такие данные во вторник, 7 ноября, обнародовал информационно-аналитический отдел кнессета.
В ходе изучения бюджетных расходов, произведенных министерством транспорта в 2016 году, а также предложений по бюджету на 2017-2018 годы выяснилось, что ведомство отдает преимущество развитию железнодорожного транспорта, не уделяя должного внимания автобусному сообщению.
В свою очередь государственный контролер в отчете за 2016 году заявил, что политика министерства транспорта "вынуждает граждан продолжать пользоваться частным транспортом".
В отчете информационно-аналитического отдела кнессета констатируется, что за последнее десятилетие бюджетные расходы по статье "Развитие транспорта" выросли на 126%, и это не считая субсидий компаниям общественного транспорта, которые в свою очередь увеличились на 156%.
Однако по уровню своего развития общественный транспорт в Израиле по-прежнему уступает развитым странам (OECD). Так, инвестиции в развитие инфраструктуры общественного транспорта в Израиле на 85% ниже, чем в среднем по OECD, зато загруженность дорог в Гуш-Дане самая высокая среди развитых стран.
Вместе с тем составители отчета отмечают увеличение разрыва в инвестициях на улучшение автодорог и развитие общественного транспорта. Если в 2014 году 56% бюджетных средств были направлены на развитие дорог, а только 44% - общественного транспорта, то в 2015-м это соотношение уже составило 62% и 38%.
Анализ показывает непропорциональное распределение бюджетных средств между разными видами общественного транспорта. Львиная доля денег направляется на развитие инфраструктуры железнодорожного и легкорельсового транспорта (метротрамвай в Гуш-Дане), и лишь небольшая часть идет на улучшение работы автобусов.
Будут ли изменения в ближайшие годы? Аналитики считают, что уверенности в этом нет, хотя, в соответствии с бюджетными планами министерства, наблюдается тенденция к снижению инвестиций в инфраструктуру для тяжелых поездов и существенному увеличению бюджета легких железных дорог и автобусов.
Министерство также продвигает план строительства более 70 километров полос для общественного транспорта в городах (бюджетная стоимость - 3,5 млрд шекелей). Однако по-прежнему приоритет отдается строительству и реконструкции шоссейных магистралей, а многие из строящихся дорог вообще не предусматривают движения автобусов.
Заметим, что проблема отсутствия общественного транспорта в выходные и праздничные дни аналитиками вообще не рассматривается.
Комментарий министерства транспорта
После публикации статьи в редакцию поступил следующий комментарий: "Приведенные в данной публикации утверждения лишены всякого основания и не соответствуют действительности.
Минтранс осуществляет кардинальные и масштабные улучшения в сфере общественного транспорта по всей стране, особенно в последние годы. Одним из приоритетных направлений является совершенствование работы общественного транспорта. Ведомство ставит своей задачей увеличить число пассажиров.
В настоящее время годовой бюджет минтранса составляет около 16 миллиардов шекелей. От 60 до 70% этих средств инвестируется в проекты, направленные на развитие общественного транспорта.
Так, в 2016 году более 11 из 16,3 миллиардов шекелей годового бюджета минтранса инвестированы в проекты общественного транспорта. В ближайшие годы государство намерено вложить в эту сферу дополнительно десятки миллиардов шекелей.
Приведем конкретные примеры.
В Иерусалиме уже несколько лет успешно работает трамвай. Сегодня пассажирами этого вида транспорта ежедневно совершаются 150 тысяч поездок, и это число постоянно растет. В настоящее время ведется работа по проектированию и строительству новых железнодорожных и трамвайных линий, а также по развитию транспортной инфраструктуры Большого Иерусалима.
В Хайфе и окрестностях большим успехом пользуется "Метронит". Этот вид транспорта ежедневно перевозит около 100 тысяч пассажиров. Планируется ввести дополнительные маршруты системы "Метронит" в Хайфском мегаполисе.
В Тель-Авиве и районе Гуш-Дана ведутся работы по строительству метротрамвая. Этот проект включает как наземные, так и подземные станции. Осуществляется первый этап строительства - "красная линия". Метротрамвай кардинально изменит транспортную ситуацию в тель-авивском мегаполисе.
Минтранс также продвигает проект по созданию сети специальных полос для движения общественного транспорта в Гуш-Дане и его окрестностях протяжённостью около 500 км. Цель этой программы - предоставить приоритет общественному транспорту, чтобы сделать его более привлекательной опцией для пассажира".
Вокзал за городом: почему в Израиле так трудно добраться до поезда
