Электровелосипеды: что говорит закон и почему срочно нужна национальная программа велодорог
Министерство транспорта пропагандирует двухколесный транспорт, но не в состоянии обеспечить его безопасность
За последние десять лет электровелосипеды, электросамокаты и сигвеи заполонили дороги Израиля, однако местные органы власти оказались не готовы к такой популярности компактного транспорта. На сегодняшний день в Гуш-Дане (Большом Тель-Авиве) проложено 170 километров велодорожек, 130 из них – в самом Тель-Авиве. Во всех остальных городах ситуация значительно хуже – по всей стране под велодорожки выделены считанные десятки километров.
Министерство транспорта обещает к концу 2019 года проложить еще 150 километров велодорожек на междугородных участках, однако большая часть аварий с участием электрического транспорта происходит на городских улицах - где на данном этапе запланированы всего 37 км велодорожек.
На сегодняшний день в большинстве стран Европы велодорожки вносятся в проекты еще на стадии планирования и в обязательном порядке учитываются при перепланировках улиц. В Израиле местные власти могут решать вопрос строительства велодорожек на свое усмотрение, исходя из собственных приоритетов. В июле 2017 года межминистерская комиссия по законодательству отклонила законопроект, обязывающий местные власти выделять средства на прокладку велодорожек. Важно подчеркнуть, что под ним подписался 61 депутат кнессета.
Отметим, что минтранс еще в 2009 году заявил, что меняет политику в отношении личного компактного транспорта. В новой программе, направленной на разгрузку городских улиц и улучшение экологии, электровелосипедам отводилась очень важная роль. В соответствии с этой программой при выборе средства передвижения предпочтение следовало отдавать организованным подвозкам, трамваям и метро (которое пока не построено). На втором месте значились городские автобусы, передвижение пешком и на велосипедах. При этом электровелосипеды были названы наиболее быстрым и эффективным средством передвижения в случаях, когда расстояние не превышает 5-6 км. Личным автомобилям было отведено последнее в списке приоритетов место.
Но планы – это одно, а реальность совсем другое. Дороги по-прежнему переполнены, а владельцы двухколесного транспорта могут полагаться только на везение. Согласно статистике, наибольшее количество аварий с участием электросамокатов происходит на перекрестках городских улиц.
Травматизм
В период 2014-2015 гг. в ДТП с участием электротранспорта пострадали 549 человек. Из них 85% мужчины и 15% женщины. Чаще всего аварии случаются с подростками в возрасте 13-17 лет (38,4%). На втором месте, с минимальным отрывом, возрастная категория 18-49 лет (37,5%). На третьем месте лица в возрастной категории 50+ (12,2%), на последнем месте дети (11,9%) - чаще всего пассажиры.
В 35% случаев водители двухколесного транспорта получают травмы при столкновении с автомобилями.
Наиболее распространенные травмы
65% травм водителей и пассажиров электротранспорта носят ортопедический характер (травмы конечностей, позвоночника и костей таза), травмы головы составляют порядка 20%.
Самый распространенный вид травмы – перелом голени (19,2%), на втором месте – перелом запястья (16,4%). Нередки также переломы лодыжки и ключицы.
Что говорит закон?
Возраст
Минимальный возраст, позволяющий ездить по улицам на электровелосипеде, – 16 лет. До тех пор подростки могут кататься на них только в парках и других специально отведенных для этой цели местах. То же самое касается электросамокатов, сигвеев и инвалидных электромобилей (кольноит). В случаях, когда речь идет об инвалидности, при наличии специального разрешения пользоваться электромобилем можно с 14 лет.
Каска
При езде на электровелосипеде каска обязательна для всех лиц моложе 18 лет. После 18 закон обязывает надевать каску только на междугородных участках дороги. При езде на электросамокате ношение каски обязательно везде и для всех возрастов. Для сигвея и электромобиля каска не требуется.
Где можно ездить?
На электровелосипеде следует ездить по велодорожкам, но если таковых нет, то разрешается ехать по проезжей части. То же самое относится к электросамокату. На сигвее и кольноит следует ехать по тротуару, но если тротуара нет, ехать можно по проезжей части.
При этом для электровелосипедов, электросамокатов и сигвеев подходят любые дороги, кроме скоростных шоссе - выезд на скоростные автодороги категорически запрещен. Инвалидным электромобилям разрешено передвигаться только по городским улицам.
Скорость
Для электровелосипедов ограничений по скорости нет, но предполагается, что она составляет до 25 км/час. Скорость электросамокатов, сигвеев ограничена 13 км/ч, электромобиля – 12 км/ч.
Можно ли возить пассажиров?
На электровелосипеде можно перевозить детей моложе 8 лет на специальном отдельном сиденье. Других вариантов законом не предусмотрено. На сигвее можно возить одного пассажира без ограничений по возрасту. Возить пассажиров на электросамокате категорически запрещено. Электромобили изначально предназначены для двух пассажиров без ограничений по возрасту.
