Вокзал за городом: почему в Израиле так трудно добраться до поезда
Автобусы к поездам опаздывают, ночью от вокзала вообще не уехать. Кто вообще придумал строить вокзалы "за тридевять земель"?
В Израиле растет количество железнодорожных линий и станций, но многие вокзалы располагаются в неудобных для пассажиров местах, далеко от центра города, жилых массивов и автобусных остановок. К некоторым очень неудобно подъехать на машине.
В Рош ха-Аине, Афуле и Йокнеаме вокзалы располагаются вообще вне черты городов. В Ашкелоне, Димоне и Сдероте - на самой окраине.
Там, где автобусные остановки имеются, налицо полная несогласованность, асинхронность расписаний различных видов общественного транспорта. Выйдя на станции в Кфар-Хабаде, автобуса приходится ждать до 49 минут.
Как минимум на десяти вокзалах поезда останавливаются на исходе субботы, а автобусного движения нет вообще - оно возобновляется лишь в воскресенье утром.
Вот мнение профессора Моше Гивони - главы отделения транспортных исследований географического факультета Тель-Авивского университета: "Иногда вокзалы строят за чертой города или на его окраине потому, что так обходится дешевле. Но в результате потенциал железнодорожного транспорта реализуется в далеко не полной мере. Многочисленные пассажиры, которым приходится добираться до вокзала на машине, предпочитают не пересаживаться на поезд, а ехать дальше по шоссе".
Самый красноречивый пример тому - Димона. Прокладка отдаленной, почти изолированной линии до этого южного города стоила многие миллионы шекелей, но в среднем в будний день местной станцией пользуется лишь 30 человек. Остальным неохота преодолевать несколько километров до нее от центра или от жилых массивов.
В Рош ха-Аине и Нетании процент жителей, пользующихся местными станциями, также невысок по той же самой причине.
Самая "свежая" линия в Израиле проложена в прошлом году на северо-восток страны, до Бейт-Шеана. Там в недосягаемости для "безмашинного" населения находится абсолютное большинство станций.
"В Афуле вокзал расположили на пустыре между двумя частями города: "старой" Афулой и Афулой-Илит, в надежде на их слияние в перспективе, которая наступит не раньше чем через 20 лет. Но тут хотя бы имеется план. А в Сдероте или Офакиме никакого плана нет вообще, - говорит старший лектор отделения городского планирования Беэр-Шевского университета д-р Юдан Рофе. - Для Йокнеама, Кфар-Йегошуа, Сде-Яакова или Кирьят-Тивона возможно единственное объяснение: проектировщики предназначали вокзалы не жителям конкретного населенного пункта, а целому региону".
В министерстве транспорта признают наличие изложенной проблемы, но поясняют: "В большинстве случаев места для вокзалов выбраны с учетом перспективного роста и развития городов. Они одобрены мэрами и другими профессиональными инстанциями".
Совсем другая проблема присутствует в Лоде. Этот город рассечен железной дорогой надвое. Чтобы пересечь ее, приходится далеко идти и даже специально ехать. Безопасных переходов через полотно очень мало. Но это историческое наследие. Когда-то железнодорожные пути вели и в Яффо, рассекая Тель-Авив...
