Кризис на автомобильном рынке сулит израильскому потребителю в недалеком будущем немалые выгоды при покупке машины, а также заставит государство заняться развитием программы утилизации старых транспортных средств. Такой прогноз содержит материал Томера Хадара, который опубликован в понедельник, 18 мая, в экономическом издании Calcalist.
Автор начинает обоснование с общего обзора ситуации в мире и Израиле в сфере автомобильного производства и продаж. Так, упоминается, что из-за пандемии коронавируса многие производства в мире были приостановлены, что привело к обрыву цепочек по поставкам комплектующих к машинам. Таким образом объем производства в мире упал, восстановление его (производства) в полном объеме ожидается не раньше, чем в середине июня 2020 года.
Кроме того, тяжелая экономическая ситуация и неопределенность с трудоустройством привели к падению спроса, что продемонстрировано на примере Израиля.
В апреле 2020 года в Израиле было продано 2562 новых автомобиля, что в 10 раз меньше, чем год назад (в апреле 2019 года в Израиле было продано 24.500 новых автомобилей).
В марте 2020 года продажи понизились на 36% - по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С начала 2020 года продано лишь 87.730 новых автомобилей.
Автор приходит к выводу, что компании, предоставляющие машины в лизинг (аренда автомобиля с опцией последующего приобретения в собственность), больше всех пострадали от этого кризиса. В подтверждение приводится письмо минтранса, которое было разослано несколько недель назад автомобильным импортерам.
Главное транспортное ведомство страны разрешило менять документы машин, которые были ввезены в Израиль изначально для поставки лизинговым компаниям. Импортеры, если лизинговые компании отказались от уже привезенных машин, могут продавать и выдавать документы на машину частным клиентам.
Кроме того, автор утверждает, что ряд лизинговых компаний уже известили импортеров, что они не могут оплатить ранее заказанные и уже привезенные машины.
В свою очередь немало частных клиентов, которые брали машины в лизинг, обратились с просьбой снизить платежи по аренде. И это в лучшем случае, потому что набирает силу волна возвратов лизинговых машин из-за неспособности людей платить за них.
Последнее, но не менее важное, - лизинговым компаниям предстоит решать вопросы с предприятиями, которые брали машины в лизинг для сотрудников. Бизнесы требуют сократить, а то и вовсе отменить, платежи за те месяцы, когда машины сотрудников стояли на приколе из-за режима карантина в стране.
Таким образом кризис лизинговых компаний, которые приобретают до 50% автомобилей в Израиле, по мнению автора, приведет к тому, что импортеры могут потерять до половины объемов продаж.
В этом случае импортеры начнут настоящую "охоту" на частных покупателей, которым будут предлагать невиданные ранее скидки, удобную и гибкую форму оплаты и т. п.
Отмечается, что первые признаки изменения на автомобильном рынке уже произошли. Так, импортеры корейских автомобилей Hyundai и японских Mitsubishi уже вышли со специальной программой. Они обещают своеобразную страховку: если покупатель потеряет работу в течение определенного времени после приобретения автомобиля (обычно речь идет о сроке до 6 месяцев), то импортер обещает взять машину обратно и вернуть уплаченные за нее деньги с учетом разницы в прейскуранте между новой и использованной машиной.
Автор заканчивает материал тем, что выражает надежду на развитие программы по утилизации машин при поддержке государства, в частности - министерства экологии. Он полагает, что импортерам будет выгодно поощрять покупателей сдавать свои старые машины в утиль, чтобы полученные за них деньги вкладывать в приобретение новых.
•Подробности на иврите читайте здесь